Årets MotoGP. Brembo og Marchesini produktene får du levert fra oss.

Nå som vi står på terskelen foran årets MotoGp sesong er dette noen fakta å bite seg merke i. Brembo og Marchesini produktene får du levert fra oss.

 www.non-stop.no

Offisiell Brembo distributør 

BREMBO PRESENTERER 2025 MOTOGP, OG FEIRER 50 ÅR MED EKSEPSJONELLE RESULTATER INNEN MOTORSPORT

For tiende år på rad vil Brembo levere bremsesystemer til alle MotoGP-førere, og markerer samtidig et halvt århundre med eksepsjonelle prestasjoner og innovasjoner i motorsportens verden

Fakta. Brembo vil levere sine bremsesystemer til alle 22 førerne i MotoGP-mesterskapet i 2025. De 11 teamene stoler på ytelsene, påliteligheten og sikkerheten til Brembo-komponenter som kalipere, skiver, bremse- og clutch-sylindere osamt bremseklosser. Gjennom sesongen vil Brembo tilby tekniske løsninger tilpasset hver fører, basert på deres kjørestil, banens egenskaper og race-strategi. Ikke bare bremser, men også clutch, hjul og fjæring til de fleste MotoGP-teamene på grid'en vil bli levert med komponenter produsert av selskaper i Brembo-gruppen. Mer detaljert beksrevet;

• Öhlins, nylig ervervet av Brembo, vil levere fjæring til 9 av 11 team;

• AP Racing vil levere den nyeste karbon-clutch teknologien til 5 av 11 team;

• Marchesini vil utstyre 9 av 11 team med smidde magnesiumfelger, tilgjengelige i 5 Y-eiker eller 7-eiker konfigurasjon for både for- og bakhjul.

MotoGP og Marchesini

Det er ikke uten grunn MotoGP bruker Marchesinifelger. Dette er noe av det aller beste du får på markedet.

2025 vil bli et spesielt år for Brembo, som feirer 50 år med eksepsjonelle prestasjoner i motorsport. Denne viktige milepælen fremhever den fundamentale rollen det italienske selskapet har hatt i MotoGP, og bidratt til utallige seire og rekorder takket være kontinuerlig innovasjon og kvaliteten på produktene. Det Bergamo-baserte selskapet har også vært «Braking Inspiration» partner i MotoGP siden 2023, og vil, som i fjor, være tittelsponsor for italienske GP på Mugello.

Brembo bremsesystem i MotoGP. Kuriositeter og tekniske detaljer

For 2025-sesongen vil Brembo igjen støtte førere og team i å velge de beste bremsesystemene. Totalt veier MotoGP-bremsesystemet omtrent 2,3 kg.

Når det gjelder bremseskivene vil førerne kunne velge mellom ulike karbonløsninger, basert på deres kjørestil og personlige preferanser. En av de mest populære løsningene er de ventilerte skivene, da de tillater bedre varmefordeling. Skivene veier 1,4 kg og må holde driftstemperatur mellom 250° og 850° Celsius.

Når det gjelder kaliperne, vil MotoGP-førerne i år kunne velge mellom den velprøvde GP4-kaliperen, tilgjengelig på grid'en siden 2020, og den nye 2025-kaliperen presentert på siste EICMA-utgave, som i begge konfigurasjoner veier litt over 0,8 kg.

Dette nye alternativet tilbyr overlegne prestasjoner og enda mer presis kontroll på banen. Den nye kaliperen har blitt designet med en rekke tekniske innovasjoner, mer spesifikt:

• Bruk av avanserte materialer som sikrer høyere varmebestandighet og redusert vekt

• En overdimensjonert kloss som tåler høye temperaturer, og sikrer jevn og kraftig bremsing

• Økt bremseflate og optimalisert kontakttrykk som forbedrer effektivitet og presisjon

• Forsterket innfesting øker stivheten og motvirker bremsemomentet, og forbedrer dermed stabilitet og presisjon

• Den forbedrede posisjonen for lufting forenkler vedlikeholdet

• Optimalisert design for bedre varmefordeling, og reduserer risikoen for overoppheting under de mest intense race

Moto2 og Moto3 klassene vil også nesten bli fullstendig levert av Brembo

Brembo bekrefter sin posisjon som leder innen bremsesystemer også i de lavere klassene i verdensmesterskapet. Det Bergamo-baserte selskapet vil levere 100 % av teamene med kalipere, omtrent 30 % skiver, 80 % klosser, 90 % pumper, og noe under 30 % Marchesini-felger til de 14 Moto2-teamene og de 13 Moto3-teamene som konkurrerer i 2025.

Når det gjelder skiver vil teamene i både Moto2 og Moto3 ha dobbelt oppsett, avhengig av banens utfordringer vil disse være ventilerte eller standard skiver, med en driftstemperatur som må ligge mellom 100° og 650° i begge klassene. Moto3 skiver veier omtrent 0,5 kg, mens Moto2 skiver veier 1,3 kg, med andre ord nesten tre ganger vekten av Moto3 skivene.

Når det gjelder kaliperne, tilbyr Brembo også ventilerte kaliper-konseptet i Moto2 og Moto3, et konsept avledet fra GP4-kaliperen i MotoGP. Totalt veier Moto2-bremsesystemet omtrent 6 kg, mens Moto3-systemet er nær 4,5 kg.

Om Brembo

Brembo er verdensledende i design og produksjon av høypresterende bremsesystemer og komponenter for de ledende produsenter av biler, motorsykler og nyttekjøretøy. Grunnlagt i 1961 i Italia, helt fra starten har Brembo fått rykte for å levere innovative løsninger for originalmonteringer og til ettermarkedet. Brembo konkurrerer også i de mest utfordrende motorsport-mesterskapene i verden og har vunnet over 700 titler.

Som et ledd i sin strategiske visjon – "Turning Energy into Inspiration" – har Brembo’s ambisjonen å bidra til å forme fremtidens mobilitet gjennom banebrytende, digitale og bærekraftige løsninger.

Med mer enn 16 000 ansatte i 15 land, 32 produksjons- og forretningssteder, 9 forskningssentre og en omsetning på 3 849 millioner euro i 2023, er Brembo den riktige løsningen for alle som krever den beste kjøreopplevelsen.

De grønne apostlenes forkynnelse

Verden har rundet seg selv

Jeg må si jeg ikke trodde det var sant da sjefen kom inn å sa at nå hadde bilverkstedene begynt å montere dieselvarmere på elektriske biler. Jeg tror jeg himlet oppgitt med øynene, på måten bare en kvinne kan. Kunne jeg ha gått i dvale i den hutrende vinterkulden, og vi allerede var kommet til 1. April? Neida, vi var fortsatt i Januar og jeg forstod det ikke var en spøk.

Vil vi bli lurt?

Det grønne skiftet er den store snakkisen i det 21. århundre. Vi får skammen trukket nedover hodene våre som latexhansker i altfor liten størrelse. Og kjenner du ikke på skammen, blir du sett på som et utskudd eller høyreekstremist. Ja, det har faktisk gått så langt. Og jeg er lei! Jeg tror mange er lei!

Dette er på ingen måte en proklamasjon om at ikke det finnes forurensning eller at vi mennesker kan bedre vår egen situasjon ved å være mer hygieniske. Skjønt jeg tror vi har begynt i feil ende. Noe vi i vesten ofte gjør fordi vi er kapitalistisk sterke. Vi lager problemer, som ikke alltid er der, fordi vi mennesker klarer ikke å godta at noe er bra over en lengre periode. Vi må ha noe å kjempe for, vi trenger å stå på barrikaden for en idiologi, om den så er funnet opp på et tettskoddet gutterom som lukter krydder.

Nå er det motoriserte kjøretøy vi driver med, så jeg skal holde temaet på det som ligger oss nært.

Den moderne bilindustriens produksjon av elektriske kjøretøy er på ingen måte noen pen industri. Jeg lurer liksom litt på; Hvor på veien fant dagens apostler ut at vi skulle arkivere fakta om produksjonen så dypt inn i en eller annen Franz Jâger-safe, slik at vi trenger diamantbor for å åpne den?

Produksjonen

Det er ingen hemmelighet at startprosseyren ved å hente frem råmaterialer til el-bil ikke helt ville blitt godkjent av dagens HMS-forskrifter. De enormt store batteriene trenger store mengder metaller. Store fjellmasser må sprenges ut for å tilfredsstille etterspørselen.

Mineralene utvinnes i gruver, som gjør store inngripen i naturen, gruveslam og kjemisk forurensning sprer seg som sennepsgass over floraen. Mye avfall lagres i sjøer som har den egenskapen å kunne nøytralise syrer(tynnes ut av bølger og tidevann, ikke dermed sagt alt er sunt), men det som preserveres på land danner svovelsyre, og denne sniker seg rundt som en lumskt teppe hvor arbeiderene gjør sin plikt. Når enorme mengder stenmasser er samlet, anrikes de ved forskjellige separasjonsprosesser før det ender i metaller og legeringer. Det er også nesten umulig å se for seg energiforbruket som går med i denne prosessen. Her er det garantert ikke ´miljøvennlige´ el-kjøretøy som frakter stenmassene fra A til Å. Kynisk nok sørger dette for at griseriet i el-bil produksjonen holdes utenfor våre landegrenser. Dvs. Ikke vårt problem! *himler med øynene*

Og så blir metallene fraktet til Asiatiske eller Vestlige produksjonsanstalter. Mest sannsynlig fossilt.

Og så skal de jo opp til oss i pottitlandet da, her flyr de jo ikke av seg selv(enda). Så da har vi gedigne containerskip som frakter våre grønne fremtid hjem til din garasje. Hvor du har installert el-billader ved garasjedøren, som hundretusen andre, og gjør til at vår strøm blir dyrere. Og hva tror du skjer med svevestøv når en bil på 2 tonn fyker(ja, fyker, for gasspedalen er jo nesten som å dra spaken i et jetfly)rundt på E18? Det skaper dårligere luft, noe som allerede er en utfordring i storbyene, og en enorm slitasje på veinettet. Dette har jeg aldri hørt noen av forkjemperne for grønt skifte omtale.

Og så til kondemneringen av bilene. Det er jo et eget kapittel for seg selv. 800 kg. med batteripakker skal sorteres/gjenvinnes/lagres/kastes? Ja, jeg må innrømme at jeg ikke vet hva som er fremtidsplanen her. Vi får nesten avskoge noen mål i Jondalen for å få plass til alle batteripakkene. Skjønt da kommer vel mdg på banen å bruser med fjøra, selv om de har ´avskoget´ hele Oslo, for å lage sykkelveier.

Min mening, og det er ikke dermed sagt at den er korrekt, er at dette miljøtiltaket som er basert på idealisme og gode intensjoner, ikke er så flott som ´alle´ vil ha det til. Vi virker til å lukke øynene for det vi ikke kan se. Og jeg kan garantere at årsaken til at så mange kjører el-bil er redusering i diverse avgifter. Ola Dunk elsker å spare penger. Bare se de som går mann av huse når det er 10-kroners market på Meny.

Min mening er at vi kan med fordel begynne helt andre steder for å gjøre verden til et bedre sted. Først kan du sette pris på at du bor i Norge. Vi har et demokrati og fellesgoder ikke så mange andre kan stille med. For å fokusere på dagens politikere ønsker, en renere verden; Slutt å forsøple! Du er ikke kul når du kaster sneipen ut av bilvinduet eller legger igjen avfall i naturen. Smil til din sidemann, kanskje han trenger det. Og praktiser solidaritet. Og sett pris på det fine i livet, om det så er ros fra en kollega eller fyr i peisen i denne kulden som har bredt seg over landet de siste dagene.

Og for Guds skyld, ikke kjøp el-bil. Da trenger du nemlig dieselvarmer for å få startet.

(Denne teksten er skrevet med tidvis satire, for å unngå søksmål)

Brembo hedrer Valentino Rossi

På slutten av den andre gratis treningsøkten som ble holdt på Marco Simoncelli-kretsen i Misano, belønnet Brembo; Valentino Rossi med et verdifult trofé. Valentino har alltid kjørt og vunnet med Brembo-bremser, inkludert de 9 verdenstitlene vunnet i kubikklassene 125, 250, 500 og MotoGP.

En 26-årig historie der Brembo alltid har hjulpet «The Doctor» i hver sving

Et unikt og uforlignelig trofé som gjenspeiler den usammenlignelige karrieren til den 9 ganger verdensmesteren. På den ene siden det første bremsesystemet som ble brukt i 125-klassen, på den andre siden det siste MotoGP-bremsesystemet i 2021-mesterskapet.

Valentino ble tildelt av Mario Almondo, Chief Operating Officer i Brembo Performance og av Mauro Piccoli, Chief Marketing Officer i Brembo.

Hvorfor skal alle rikinger ha Geländerwagen?

Celebriteter som Eyvind Hellstrøm, Arnold Zchwarzenegger og til og med Paven deler ikke bare sin høyprofilerte gstatus, men de har alle sammen en tilhørighet til den luksuriøse Mercedes-Benz G-Klasse SUV.

Gjennom årene har Geländewagon blitt en favoritt blant de som har tjent seg litt ekstra lommepenger. Det er noe med maskuline utseende som tiltrekker den sivilistene, og kanskje det faktum at dette kjøretøyet opprinnelig ble brukt til militære formål. Da holder kassa deg trygg liksom, når du kjører rundt i den.

I dag er det mer status som lokker kjøpere til denne tungvekteren(bokstavelig talt)av en bil. Det er lukurativt å annonsere på alle verdens sosiale kanaler, at du kjører G-wagen SUV. Skjønt uavhengig av føreren eller året det gjelder, har G-Wagon bevist at den tåler tidens tann.

Om du skal ha den for å vise deg frem eller benytte den for sine bruksegenskaper, kan du modifisere den etter nesten alle ønsker, bare du har kapital nok.

De fleste modifiserer med et realt eksosanlegg, og her er det ingen som kan måle seg med Akrapovic. Nei, selv ikke Brabus. Akrapovic sine anlegg er laget i mer kvalitativt materiale og ser mye bedre ut. Og har grommere lyd, noe som er det viktigste for mange.

Dere kan jo avgjøre selv.

Her følger en liten lydfil av de to anleggene. Først Brabus og deretter Akrapovic. Hør forskjellen på lukkede og åpne ventiler. Ikke verdens beste lykvalitet, så dere for tilgi oss for det.

BMW - V8 Hypercar 2024

BMW fortsetter å teste M Hybrid V8 Hypercar for 2024 FIA World Endurance Championship

BMW fortsetter testingen av sin M Hybrid V8 Hypercar, for deltakelse i FIA World Endurance Championship i 2024. Under sin siste test på Spa-Francorchamps i Belgia noterte BMW M Team WRT seg noen verdifulle fakta i bilens tekniske ytelse.

Testene ble utført av totalt åtte BMW M sjåfører. De fikk utdelt en gitt antall testoppgaver med både M Hybrid V8 og BMW M4 GT3 EVO. Sjåførene Nick Yelloly og Marco Wittmann hadde mest tid bak rattet på M Hybrid, spesielt på grunn av deres erfaring fra kjøretiden i LMDh-prototypen, som deltok på IMSA WeatherTech SportsCar Championship i 2023. Målene i testingen av M Hybriden inkluderte optimalisering av systemer og ytelse, samt å la teamet bli ytterligere kjent med vanskelighetsgraden det er å kjøre den komplekse karbonsvarte hyperbilen.

Fult mulig med kvalifiseringsplass

Skulle ytterligere tester fortsette å vise seg like vellykkede som denne på Spa-Francorchamps, bør BMW M Team WRT ikke ha noen problemer med å sikre seg en kvalifiseringsplass i 2024.

Vil du ikke vente til 2024? Du kan få med deg WECs 6 Hours of Fuji, fra og med 9. september, med deltakelse fra nettopp denne modellen, inkludert Cadillac Racing, Floyd Vanwall Racing Team, Porsche Penske Motorsport, Toyota Gazoo Racing og mer.

Når legender blir en del av den moderne tiden; 33 Stradale

Biler og tidsmaskiner

De gamle legendene vi vokse opp med blir fra tid til annen modernisert for å passe inn i fremtiden. Her vil vi presentere en modell du kanskje ikke har sett siden Steve McQueen kjørte rundt i San Franciscos gater eller Reynolds bråket rundt i en Pontiac Trans Am på 70-tallet.

Alfa Romeo

Alfa Romeo har brakt den ikoniske 1967 33 Stradale tilbake til livet med moderne teknologi og medfølgende oppgradering i ytelse. Dette representerer den første spesialbygde bilen fra merket siden 1969, og den ser jækla bra ut.

Den ´reinkarnerte´ Stradalen har både forbrenning og elektrisk motor, og karosseriet som gjenspeiler designet til den originale bilen. Noe som gjør at den beholder elegansen som gjorde forgjengeren til et ikon – inkludert sommerfugldører og et soltak som gir det en teatralsk touch.

Effekt

Med 620 hk fra en V-6-dobbeltturbomotor kan sjåføren spenne fast sikkerhetsbeltet og oppleve en fartfull reise. Hen kan også velge BEV-konfigurasjonen, som gir en økning på 130 hk, til totalt 750 hk. Stradalen har en topphastighet på 206 mph og en 0-100 mph tid på mindre enn tre sekunder. Det bør være godt nok for oss fleste.

For å være tro mot sin arv, vil bare 33 enheter bli produsert, med hver bil som lover en unik opplevelse. Alfa Romeo Bottega-teamet, inspirert av renessanseverksteder og karosseribyggere fra 1960-tallet, samarbeider tett med kundene, og sikrer at hver bil er unikt skreddersydd. Alle bilene er forhåndbestilte, så skal du ha en må du inneha et svært sjarmerende vesen og gode overtalelsesevner.

Uttalelsen fra Jean-Philippe Imparato, administrerende direktør for Alfa Romeo-merket var som følgende; "Med den nye 33 Stradale ønsket vi å skape noe som levde opp til fortiden vår, for å tjene merkevaren og gjøre Alfa Romeo eiere stolte. Et slikt resultat kunne bare ha blitt oppnådd takket være ekspertisen, hardt arbeid og lidenskapen i teamet vårt, med støtte fra ledelsen som har den klare ambisjonen om å bidra til å skrive kapitler i merkevarens fremtid, i full respekt for dets unike historie

BREMBO - Du kan føle det

Det store landet; Brembo.

Brembo har sitt eget landemerke i Bergamo, nord i Italia. Hvis du har vært i Disneyland, så er det litt som å entre porten dit. En ny by inni en allerede eksisterende by. Selvsagt med egen inngangsportal og vakthold. Som om ikke omgivelsene i seg selv gav nok Italia-følelse, ble vi tatt i mot av en robust og sjarmerende vaktsjef, som ikke kunne engelsk. Jeg må innrømmet at i dette øyeblikket ventet jeg bare på at vaktlaget skulle reise seg og spille ´Bella note´. For de som ikke tar referansen, er det sangen de to restaurantansatte spiller i Lady og Landstrykeren.

Etter et lite minutts venting, ble vi møtt av gode venner hos Brembo S.r.l. På ekte Italiensk vis er det klemmer og smil som først må fullendes, før de med stolthet tar oss med inn i ´byen´deres.

Det er strengt forbudt å ta bilder hos Brembo, men jeg skal imidlertid gjøre mitt beste for å gjenskape opplevelsen om det vi har lov til å fortelle om. Kanskje du synes det er litt unødvendig med slike strenge bestemmelser, men tro meg på at det er en grunn til at det er slik. Både fordi det er lagt mange års utvikling i å forme Brembo til det de er i dag og fordi det ikke ønskes at useriøse aktører skal skape dårlige kopier, som igjen er farlig å benytte på kjøretøy. Så alt i alt er dette for vår alles sikkerhet.

Etter mottakelsen følger vi våre venner i deres lille by er vi innpakket av store bygninger som har sin egen infrastruktur av et veinett. Flott beplantning og rødmalt asfalt. Alt i et mini-format i forhold til vanlig veinett, skjønt de har korrekt veimerking, skilting og fotgjengeroverganger ved bygningenes inngangsdører. Av og til blir vi passert av en golf cart. Og det ikke minst utrolig rent og ryddig. Dette er et ´Disneyland´ for motorinteresserte.

Vår første oppgave denne dagen er opplæring i nye kjennemerker og opplæring funksjonalitet i nye produkter. Og her har ikke designerteamet skortet på noe. Vi kan ta en titt på den nye CORSA CORTA RR. Det er en lekker og kraftig sak. Den eneste hendelen til sluttbrukeren, som er den absolutte nærmeste du kommer de som brukes i Racing i toppklassene. En liten funfact er at stempel og pakningene er forøvrig de samme som brukes i MotoGP.

Brembo vil nå fremover også kommer med egne fargekoder på de forskjellige arenaene. Så vi som sluttbrukere kan forholde oss til fargene sort, rød, grå og orange. Hvor de forskjellige fargene representerer Custom, Road, Race og Off-road. Dere vil kunne se dette fremover på vår nettside.

Etter presentasjonene av produkter og markedsføring var det klart for omvisning på Brembo sitt enorme anlegg, hvor de forskjellige produktene lages. Her er det massive bygninger hvor er delt opp i produksjonsarenaer for kalippere, bremseskiver, hendler, felger et.c. De jobber døgnet rundt med en treskifts-ordning, slik at all vår etterspørsel skal bli besvart så godt som mulig.

Enkelte produkter blir støpt og andre blir kuttet i CNC-maskiner. High-end produktene er alle CNC-kuttet og håndmontert. Og her i monteringsbygningen er det så plettfritt og organisert, at ethvert stort konsern ville vært misunnelig på infrastrukturen. Som i en elegant operaoppsetting beveger produktene seg fra maskinkutting, til inspeksjon. Deretter til rensing og til monteringspulter. På disse pultene sitter spesialutdannede mekanikere og monterer del for del med pinsett og klemmeverktøy. Selvsagt i en gjennomført stil med hvite hansker.

Fra start til slutt lages produktene her. Produktene har egne testrom hvor hvert produkt undersøkes over uker og måneder. Trykktest, slitasjetester, you name it. Det er ikke rart det tar tid å lage et nytt kvalitetsprodukt. Mengden av arbeid som ligger i at vi kan kjøpe Brembo, er enorm.

Det legges hjerte og sjel i hvert eneste produkt, fordi du som vet å kjøpe kvalitet, skal få det beste. Det er typisk Italiensk.

Forresten; I samme kvartal hvor det lages kalippere til Formel 1, kan det også hende dine nye T-drive skiver har blitt montert. Det er ganske kult, at den samme kyndigheten finnes på produkter på toppnivå som til gatekjøring.

Gentlemans agreement

Det ville strengt talt fått plass i en bok, i flere bind, å fortelle om detaljer og hvor mye Brembo gjør innenfor motorsport. Jeg kan i allefall si såpass at jeg har stor respekt for Brembo og menneskene som jobber der. De har en ære og stolthet av hva de skaper, som jeg ikke har sett andre steder. Kanskje i en eller annen liten nisjebutikk i utkantnorge, vil du finne samme lidenskap for hva de kan tilby kundene sine. Skjønt businessmessig, har vi mye å lære av Brembo. Business skal ikke være kvantitet og å suge penger ut av kjøpere. Det det handler om er lidenskap. Lidenskap for motorsport og å skape motorsport til en trygg lekegrind. Og her er det - ingen - som kan måle seg med Brembo.

Nye spennende produkter fra Brembo

Er det noen som virkelig vet å sette standarden når det kommer til fremtidens biler, er det Brembo. Brembo er leverandør til motorsportens høyeste liga; Formel 1, MotoGP, Superbike..listen går videre

Det er velkjent at motorsporten er vår fremste innovatør for bedre kjøreegenskaper, økt sikkerhet og ikke minst drivstoffutvikling. I dag har fossilt drivstoff, svært lite forurensing, selv om dette ikke får den oppmerksomheten det fortjener. Fra produksjon til kondemnering vil ikke dagens biler være mindre ´miljøvennlige´ enn en el-bil. Det er jo et paradoks i seg selv at el-kjøretøy er fratatt avgifter for veislitasje pr. d.d. Det sier seg selv at en bil på tre tonn vil jo skape mer slitasje og svevestøv enn en liten Fiat Punto.

Skjønt nå skulle jo ikke dette handle om pro og cons på fossil vs. el-biler, men vi skal ikke overse det faktum at motorsporten har vært revolusjonerende innen bilbruken til ´mannen i gata´. Og en av disse er Brembo.

Nå er Brembo sine produkter i første omgang det aller beste du kan sko bilen med. Skjønt med produkter som varer, øker sikkerheten og fokuserer på miljøet, vil bilen din både bli tryggere og mer energivennlig. Noe som krysser av alle punktene for verdiene vi ønsker å leve etter i dagens samfunn.